Napalaakerin päätehtävänä on tukea kuormaa ja antaa tarkat ohjeet navan pyörimiselle. Se kantaa sekä akselin että radiaalin kuormitusta ja on erittäin tärkeä komponentti. Perinteiset autojen pyöränlaakerit koostuvat kahdesta kapenevista rullalaakereista tai kuulalaakereista. Laakereiden asennus, öljytys, tiivistys ja välys säädetään autoteollisuuden linjalla. Tämä rakenne vaikeuttaa kokoamista, korkeita kustannuksia ja huonoa luotettavuutta autoteollisuudessa, ja laakeri on puhdistettava, öljytty ja säädettävä, kun autoa ylläpidetään korjauspisteessä. Napalaakeriyksikkö on kehitetty vakiokulmaisten kosketuskuulalaakereiden ja kapenevien rullalaakereiden perusteella. Se integroi kaksi laakerisarjaa, sillä on hyvä asennussuorituskyky, se voi eliminoida välyksen säädön, kevyyden, kompaktin rakenteen ja kantavuuden. Suuret, suljetut laakerit voidaan esiasentaa rasvalla, ilman ulkoista napatiivistettä ja huoltovapaita jne., On käytetty laajasti autoissa, on myös suuntaus laajentaa sovellusta vähitellen kuorma-autoihin.
Maksimaalisen turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi on suositeltavaa tarkistaa pyörän laakeri aina ajoneuvon iästä riippumatta - kiinnittää huomiota laakerin kulumisen varhaisvaroitussignaaliin: mukaan lukien mahdolliset kitkamelut pyörimisen aikana tai jousitus yhdistelmäpyörän kääntyessä normaalin hidastuvuuden aikana. Takavetolaitteissa suositellaan voitelemaan etupyörän laakerit, kun ajoneuvo kulkee 38 000 km: n etäisyyteen. Kun vaihdat jarrujärjestelmää, tarkista laakerit ja vaihda öljytiiviste.
Pyöränlaakerit ovat herkempiä, ja niiden on joka tapauksessa käytettävä oikeaa menetelmää ja sopivia työkaluja. Laakeriosat eivät saa vaurioitua varastoinnin, kuljetuksen ja asennuksen aikana. Jotkut laakerit vaativat suuremman paineen sisäänpuristamiseksi, joten tarvitaan erikoistyökaluja.
Monet laakerit ovat ilmatiiviisti suljettuja, eikä niitä tarvitse rasvata koko elämänsä ajan. Muut tiivistämättömät laakerit, kuten kaksiriviset kartiomaiset rullalaakerit, on voideltava asennuksen aikana. Koska laakerin sisäontelo on kooltaan erilainen, on vaikea määrittää, kuinka paljon rasvaa lisätään. Tärkeintä on varmistaa, että laakeri on rasvaa. Jos rasvaa on liikaa, ylimääräinen rasva vuotaa ulos, kun laakeri pyörii.
