Nokka-akselin päärunko on lieriömäinen sauvan runko, joka on suunnilleen saman pituinen kuin sylinterilohko. Yläosassa on useita nokkeja venttiilin käyttämistä varten. Nokka-akseli on tuettu nokka-akselin laakerireikässä nokka-akselin läpi, joten nokka-akselien lukumäärä on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa nokka-akselin tuen jäykkyyteen. Jos nokka-akselin jäykkyys ei ole riittävä, työn aikana tapahtuu taivutusmuotoja, mikä vaikuttaa kaasun jakautumisen ajoitukseen.
Nokan sivut ovat munamaisia. Sen suunnittelun tarkoituksena on varmistaa sylinterin riittävä imu ja poisto. Kun otetaan huomioon moottorin kestävyys ja toiminnan sujuvuus, venttiilin ei pitäisi aiheuttaa liiallisia vaikutuksia kiihtyvyydestä ja hidastumisesta avaamisen ja sulkemisen aikana, muuten se aiheuttaa venttiilin voimakasta kulumista, lisääntynyttä melua tai muuta vakavia seuraamuksia. Siksi nokka ja moottorin&# 39 teho, vääntömomentti ja tasainen käyttö liittyvät suoraan toisiinsa.
Nokka-akselin ja kampiakselin välisiin yleisiin siirtomenetelmiin sisältyy vaihde, ketjun vaihde ja hammashihna. Vaihteisto alemman nokka-akselin ja keskimmäisen nokka-akselin ja kampiakselin välillä käyttää enimmäkseen lieriömäistä jakovaihdetta. Yleensä kampiakselista nokka-akselille vaaditaan vain pari vaihdeparia. Jos voimansiirtovaihteiston halkaisija on liian suuri, siihen voidaan lisätä ylimääräinen keskiosa. Tyhjäntoimittaja. Silmukan tasoittamiseksi ja työmelujen vähentämiseksi suurin osa ajoitusvaihteista käyttää kierteisiä hammaspyöriä.
Ketjukäyttö on yleistä nokka-akselin ja kampiakselin välillä, mutta sen toimintavarmuus ja kestävyys eivät ole yhtä hyviä kuin vaihdekäyttö. Hammashihnoja käytetään laajasti nopeissa moottoreissa vetoketjujen sijasta, mutta niitä käytetään edelleen joissain suuritehoisissa moottoreissa. Hammasteipillä on alhainen työmelu, luotettava työ ja alhaiset kustannukset. Tupla-nokka-akseleita varten pakokaasuakselia ajaa yleensä kampiakseli jakohammastetun hihnan tai ketjun läpi, ja imu-nokka-akselia ajaa pakokaasuakseli metalliketjun läpi, tai sekä imu-nokka-akseli että pakoputkea-akseli, jota kampiakseli ajaa hammastetun kautta vyö tai ketju.
